东航集团“掌门人”刘绍勇的一句“为携程、e龙打工说”，让携程CEO范敏坐不住了。
昨日，范敏接受《第一财经日报》独家专访时透露，已致电上海浙江商会会长、复星集团董事长郭广昌，希望通过他约见刘绍勇，三个人一起聊聊，而郭广昌也已答应一定帮忙联系。
“我们和航空公司是唇齿相依的，假如航空公司营收下降，我们也会跟着下降。”针对刘绍勇的“给携程打工说”，范敏解释，国内航空业普遍巨额亏损是由多种原因所造成的，包括市场的萎靡、运营成本的居高不下、燃油价格的大起大落、在航油套期保值方面的失误等。“目前航空公司通过分销渠道销售机票，支付的费用实际上还低于直销渠道的销售成本，因为宣传推广、争夺客户的成本很高，类似于携程这样的呼叫中心的筹建成本与管理成本也不低。从国际航空业的实践经验来看，美国、欧盟这样的发达经济体，其航空市场已是充分竞争的格局，但分销渠道依然占据了60%以上的市场。这充分说明，无论从成本核算角度考虑，还是从行业分工合作的需求上分析，分销渠道都是航空公司有效的合作伙伴，是市场成熟发展的普遍规律。”
范敏强调，航空公司的燃油成本占20%~40%、飞机租赁维修等成本占30%~40%、人力占10%，起降费占10%，而涉及携程、e龙之类的在线中介预订商的营销成本仅占10%不到。
“机票预订这个市场真的很大。根据中国民航局数据，去年旅客运输量为1.92亿人次，通过携程预订机票的乘机人数不到7%，加上e龙、芒果等所有在线预订商的份额也不到20%，航空公司直销预订的总量大约也是百分之几，仍有80%左右的市场掌握在传统机票代理商的手中。”范敏认为，航空公司建立直销渠道并不真正影响到携程的机票预订业务。实际上，航空公司与携程都在扩大市场份额，形成了更为专业化分工的市场格局，且携程等在线预订商的存在有助于推动电子客票，中国航空业取消纸质机票每年可为全行业节省16亿元。
目前，机票预订占携程总收入的42%，酒店预订占48%，所以除了航空公司，酒店企业也是携程最重要的资源合作者之一。
“与航空业的情况类似，携程酒店预订业务，在总体市场中所占的份额依然很小，不会冲击酒店自身已有的公司客户市场，一般酒店的直销成本约为酒店客房价格的10%～20%，加上宣传推广等其他费用，总营销成本20%以上，而酒店通过携程进行预订销售，其分销费用并不高于酒店直销的费用，携程还能为酒店带来更好的入住率。”范敏解释。
在范敏看来，有三个要点决定了一个企业能走多远：一是否有效地改变了消费者的消费习惯；二是否有效地整合了资源方的行业格局；三是否引领了业内新的商业模式，引发一批随之仿效的企业。“因此，携程的盈利模式是源于其与资源方、消费者三方共赢的格局和理念，是市场规范有序发展和服务分工社会化、专业化的产物。”
